Beginnen met de vooras

Oscar, 12 juli 2003

Zaterdag 12 juli 2003

Al vroeg in de ochtend ( de koffie liep nog door ) kwam Josh als eerste in de loods. Nadat hij al zijn gereedschap had uitgepakt, begon hij gelijk met het demonteren van de vooras die ik inmiddels in de afgelopen avonden had losgehaald (remleidingen, aandrijfas, veerstroppen etc.). Omdat de Headers voor vreselijk veel geluidsoverlast bij mijn motorblok zorgden dacht ik dat de pakkingen rot waren. Josh ging ze loshalen en de nieuwe pakkingen lagen al klaar.

 

Dit vergde veel geduld en vakmanschap (bouten draaiden door, oliefilter moest eraf , uitlaat moest eraf , bla ,bla ,bla). De uitlaat brak tijdens deze manoeuvre in twee stukken, dus kwam er weer een klusje bij. Ondertussen waren Thom, Ton en Marcel ook al gearriveerd. Ton en Marcel besloten om de header aan de andere kant en de uitlaat te gaan verwijderen. Thom ging alvast voorbereidingen treffen om de nieuwe as te plaatsen.

Mijn Dodge is opgehoogd met blokken (ik hoop ooit eens een extra verenpakket te monteren zodat deze blokken weg kunnen) en deze blokken worden niet alleen op hun plaats gehouden door asstroppen maar ook door centreerpunten. Zo'n centreerpunt is een gat in het blok en uit de as steekt een bout van ongeveer drie a vier centimeter lang die ervoor zorgt dat het blok precies in het midden op je as komt en blijft te zitten. Tijdens het demonteren van mijn oude as bleek dat er helemaal geen bouten zaten , vandaar misschien ook mijn onregelmatige bandenslijtage ?! Thom heeft doormiddel van M16 draadeind af te slijpen naar 15 mm (de maat van het centreerpunt in mijn blokken) ervoor gezorgd dat deze twee bouten weer op hun plaats kwamen waar ze hoorden te zitten.

Ondertussen waren de headers eraf , de gaten van de spruitstukken waren schoon dus de pakkingen konden erop zou je denken... NOU MOOI NIET DUS !!! De headers waren wat oud en moesten flink opgekalefaterd worden eer ze teruggeplaatst konden worden. Dit zou Josh thuis doen waar hij het betere gereedschap heeft staan. Maar in de loods is geen direct daglicht en terwijl Josh de headers naar buiten draagt om in de auto te leggen ziet hij in het felle zonlicht dat de headers tientallen kleine gaatjes bevatten en wat nog heel is, is zo dun als papier ! Dus er moeten nieuwe Headers aangeschaft worden ! 

 

Wat heb ik eigenlijk gedaan ? nou simpel ; koffiezetten , bier koud zetten , gereedschap aangeven en ik heb mijn voorste aandrijf as losgehaalt. Toen deze eronder uit was en hij beter bekeken kon worden, schrok ik me de tering! Het was echt ongelovelijk en een flinke portie geluk dat ik heelhuids en zonder ongelukken helemaal naar deze loods was gereden: twee cups waren gescheurd en stonden scheef op het kruisje. De as had flink wat speling en op de splines zat een flinke groef overdwars ?!? Hoe die groef dwars op de splines is gekomen is mij een raadsel, maar goed dat maakt ook niet uit want hij ligt al in de prullenbak. Dus er moest een compleet andere as onder. Van Mike mocht ik uit drie aandrijfassen de best mogelijke voor mijn Dodge samenstellen (beetje mazzel kon ik wel gebruiken) dus dat liet ik mij geen twee keer vertellen en heb de donor-as al klaar staan voor montage. Wel eerst nog effen een nieuw kruisje erin natuurlijk !

Ook de achterste aandrijfas heb ik gedemonteerd maar daar bleek (mag het ook effe) niks mee aan de hand en na wat schoonmaak en smeerwerk kon die dus gewoon weer teruggeplaatst worden. De nieuwe voor-as kon nu gemonteerd worden en dat vergt nogal wat precisie werk, al te snel ging dat dus niet. Nadat de stroppen netjes en goed stevig vastgedraaid waren werd de stuurkolom weer vastgemaakt aan het linkervoorwiel (deze beweegt weer via een andere as de stuurstang die parallel aan je as loopt). De schokbrekers konden nu weer terug en daarna moest de slang van de remleiding weer aangesloten worden. Verder gaan we niet hiermee omdat ik moet wachten op de nieuwe headers (de voorste aandrijf-as , remleiding ontluchten en de wielen komen later) Ondertussen was Thom bezig met het nakijken wat er aan de hand zou kunnen zijn met mijn stuurbekrachtiging; deze lekt enorm en is altijd overdreven vet (roest hij tenminste niet !) Er komt een nieuwe keering in dat hadden we al besloten, maar dat is tricky ! Want wat is nou het geval? Er zijn drie verschillende (waar wij van weten) maten voor hetzelfde merk stuurhuis voor dezelfde type Dodge!

 

Dus om teleurstellingen te voorkomen ; haal je oude eruit en koop afhankelijk van die maat de nieuwe , niemand (ook geen Dodge-kenners) kan dit van de buitenkant zien. Volgens de boyz zag alles er goed uit dus als ik die nieuwe keerring binnen heb kan hij erin en moet er nog wat aan de afstelling gebeuren, dan vind ik het wel weer best zo ! Ook Mike en Arne waren die dag in de loods aanwezig met raad en daad, en dat maakt het sleutelen wel erg aangenaam met zo'n groep ervaren sleutelaars en al dat mooie gereedschap is toch een stuk prettiger dan alleen met mijn engelen geduld en topgereedschap (lees : ongeduldig type wat snel opgeeft met goedkoop kutgereedschap) langs de kant van de weg. Deze dag werd feestelijk afgesloten met een barbeque, veel bier, koffie met likeur en een spannende film bij Josh en Caat thuis en daar bleven we allemaal slapen om de volgende dag met z'n allen vroeg op te staan om naar de Maasvlakte te rijden, alwaar de moddercup werd gehouden. Maar daarover in een andere rubriek meer. Dus volgende week:

1. Nieuwe headers plaatsen
2. Remmen ontluchten
3. Uitlaat repareren en weer terughangen
4. Keerring erin en stuurbekrachtiging opnieuw afstellen
5. Voorste aandrijf-as gebruiksklaarmaken
6. Oliefilter vernieuwen

Er zijn ook nog wat elektrische storingen en er moet effe naar de bodem van mijn cabine gekeken worden, maar jullie horen wel hoe het afloopt !

Wordt vervolgd...

[ vorige pagina ]